Կարմիր ծովում հակամարտությունը սպառնում է առանցքային ինտերնետ կապերին, գրում է WSJ-ը։ Մասնավորապես, ծովային հարձակումները բարդացնում են դրանց վերանորոգումը։ Գործակալության տվյալներով՝ վերջին «ահազանգը» եղել է փետրվարի 24-ին, երբ տարածաշրջանով անցնող երեք ստորջրյա մալուխ որոշ շուկաներում հանկարծակի դադարեցրել է ծառայությունը։ Հրատարակության տվյալներով՝ հութիների հարձակումները բարդացնում են նման մալուխների վերանորոգումը։
Ինտերնետ-տրաֆիկի մեծ մասը Եվրոպայի և Արևելյան Ասիայի միջև անցնում է ստորջրյա մալուխների միջոցով, որոնք անցնում են Կարմիր ծովի հարավային ծայրում գտնվող նեղուցով: Այն երկար ժամանակ վտանգ է ներկայացնում հեռահաղորդակցության ենթակառուցվածքների համար՝ նավերի ծանր երթևեկության պատճառով, ինչը մեծացնում է մալուխի վրա խարսխի պատահաբար ընկնելու հավանականությունը։ Հութիների հարձակումները նավերի վրա ավելի վտանգավոր են դարձրել ջրանցքը:
WSJ-ի տվյալներով՝ երեք ստորջրյա ինտերնետ-մալուխի պատճառով հանկարծակի դադարեցվել է ծառայությունը որոշ շուկաներում։ Kentik-ի ինտերնետային վերլուծության տնօրեն Դագ Մեդորին ասում է, որ խափանումները կապից չեն զրկել ոչ մի երկրի, սակայն անմիջապես վատթարացրել են վեբ ծառայությունը Հնդկաստանում, Պակիստանում և Արևելյան Աֆրիկայի որոշ մասերում: Մալուխի սեփականատեր Seacom-ը, որին պատկանում է վնասված գծերից մեկը, ասել է, որ դրա վերականգնումը կպահանջի լոգիստիկ համակարգում:
Միաժամանակ Եմենի մերձակայքում ստորջրյա հաղորդակցության մալուխների անցկացման մեջ ներգրավված նավերի ապահովագրման ծախսերը կտրուկ աճել են: Ապահովագրության արժեքն այժմ հասնում է օրական 150 հազար դոլարի։ Նավերի դանդաղ արագությունը վիճելի ջրերի մոտ նոր գծեր անցկացնելը վտանգավոր և թանկ խնդիր է դարձնում:
Այնուամենայնիվ, Եմենի կապի նախարարությունը հայտարարություն է տարածել, որում հերքել է ստորջրյա մալուխի վնասման պատասխանատվությունը և հայտարարել, որ կառավարությունը «ձգտում է հեռու պահել բոլոր սուզահեռահաղորդակցության մալուխները հնարավոր ռիսկերից»:
Եմենի հութիները Կարմիր ծովում նավերի վրա հարձակումներ են սկսել 2023 թվականի նոյեմբերին։ Նրանք հայտարարել են, որ ի պատասխան Գազայի հատվածում Իսրայել-ՀԱՄԱՍ պատերազմի, իրենք հարձակվելու են Կարմիր ծովում գտնվող ցանկացած նավի վրա, որը կրում է Իսրայելի դրոշը կամ պատկանում է իսրայելական ընկերության՝ այլ պետությունների դրոշների ներքո:
Տեխնոլոգիական հրապարակումներն իրականացվում են Իդրամի աջակցությամբ։